意大利CV33超轻型坦克：
采用菲亚特SPA CV3型发动机（后期改用菲亚特CV3-005）。属于风冷四缸汽油机，最大功率分别是43马力和54马力。
菲亚特发动机采用强制风冷：通过发动机曲轴直接驱动离心式风扇，将空气导入发动机舱。散热结构包括发动机舱顶部开设蜂窝状进气口、气缸外壁铸造密集散热鳍片（间距仅3mm）和底部设排风口，空气被风扇带入发动机舱，从上往下形成对流。
这种设计在北非实战中表现出了问题：北非多沙漠，空气中沙尘多，容易堵塞散热鳍片，导致散热失效，严重时每两小时就需要清理一次散热鳍片。
意大利工程师为了解决这个问题，在1941年改进型CV35的散热器前加装了可拆卸金属滤网。问题是当时这种坦克已经严重落后。
德国Panzer I坦克：
A型和B型分别采用克虏伯M305和迈巴赫NL38 Tr发动机，前者是57马力的风冷柴油机，后者是100马力的水冷六缸汽油机。
（克虏伯M305太冷门了，不知道是几缸，但横向对比当时坦克引擎，大概率是四缸。网上一搜克虏伯M305，全是克虏伯家的305mm重炮）
M305发动机通过发动机曲轴驱动的离心式风扇强制散热。由于风冷系统的散热效率较低，且发动机舱设计紧凑，导致在高温环境下容易过热，在1936年西班牙战场上频繁过热停机。最典型故障之一就是气缸头温度超过200℃，导致活塞环卡死。
此外，风冷发动机的其它缺陷（如散热不均、易积尘），促使一号坦克B型改用了液冷发动机。
意大利你看看人家德子，同样的问题，人家36年就改了，意大利要拖到41年。
一号B型换装的迈巴赫NL38 Tr发动机，配备管式散热器 轴流风扇。水泵驱动冷却液在散热器和发动机间循环，风扇吹散热器降温。
德国人很有工匠精神的搞出一个“蛇形水路“设计：通过一个节温器，冷却液可以先流经变速箱再进入发动机，利用变速箱油温预热，这个模式叫冷启动（相比不流经的正常启动）。
德国人在一号坦克上获得的经验，成为了德系发动机的标准，甚至沿用到了豹豹的迈巴赫HL210发动机。
苏联T-26坦克：
发动机型号为GAZ T-26风冷四缸汽油机，仿制自英国的阿姆斯特朗-西德利Puma。毕竟T-26本身也是仿制英国的维克斯MK.E坦克。这种发动机早期功率为90马力，后期改进为97马力。（T-26型号繁杂，一些后期型号可能用了水冷发动机）
西班牙内战中有资料显示T-26需要开几个小时就停下来散热，说明它的散热系统有缺陷，可能和西班牙地形复杂、气温比苏联高有关。但是苏联似乎并不是很注重T-26在冷却上的问题。
（毛子更关心T-26防护弱、维护困难、火力不足等别的问题。个人猜测毛子觉得苏联比西班牙冷，T-26在苏联境内冷却缺陷没那么严重。或者是大清洗期间死的坦克专家太多了，没精力改进冷却系统。）
在苏德战争早期，德子缴获了不少T-26，发现T-26机油黏度过低，无法对高温运行的风冷发动机起到有效的润滑作用，发动机轴承经常会发生卡顿。
甚至一辆缴获的T-26刚刚行驶了70多公里，发动机缸体就毫无征兆地突然炸裂。德国人认为这是苏联原厂配件材质恶劣、工艺落后的缘故。苏联坦克的低质量，不但阻止了德国人利用它们补充自己部队，还加重了后勤压力，许多德国后勤拒绝为前线维修故障的缴获坦克，俄国人这波属实是曲线救国。
如图，这是比安卡设计的WF37坦克：
正面首上采用30mm60°大倾角，首下30mm55°，其余装甲都是10mm。履带厚度我设置是10mm的，但不是RHA，等效应该会打个折。
火炮是37mm炮，瞄具穿深射速等数据套用D系35t就行，备弹120发。
发动机功率86马力，车重7.9吨（换用稍贵的扭杆悬挂可以减轻到7.2吨）。
前进极速45km/h，有四个档，后退极速10km/h。采用机械式单流传动。
暂时没有机枪，可以考虑选加一门，放在车长塔前面。
这是扒光配件后的WF37，车体除了正面全是方方正正的，方便生产。有点像追猎者，火炮在一边，因为车内空间狭小，一边驾驶员一边炮手，车长坐后面车长塔那个位置。
火炮射界是系统生成的，根据我设定的火炮炮闩长度、弹体发射药长度、前后配重啥的。上25°下8°，左右各6.9°。
侧面（完整版）
侧面（扒光版），驾驶员和炮手都有侧面观察窗和上方观察窗，两人从上方进入车内
后面（车灯、外油箱是选加的配件）
大家觉得在车要是出现在战雷，分房会是多少？
银币版：C系
金币版：D系，换用50 mm KwK L/42，加装三突榴同款侧裙甲